3月5日，AITO问界M5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行。即日起，AITO问界M5将在36个城市、100余家用户中心开启交付。据了解，截至目前，AITO的用户中心也在快速布局，包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕。
时间回到2021年末，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为拿出了手机、智能眼镜等一众华为新品，但更多的时间却放在了华为和赛力斯联合打造的AITO旗下首款车型——问界M5。这一举动让外界浮想联翩：哪怕是联合打造，新车的推介也应该让赛力斯来宣布。此外，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东一边对新车内容侃侃而谈，一边重申“华为不会造车”。
问界M5到底该算是华为的首款车，还是赛力斯高端化品牌的首款车？外界舆论一片哗然。
事实上，我们可以理解为，“华为与赛力斯的合作更进了一步”，在AITO问界M5的产品打造上，华为不再只是充当供应商角色，也不同于华为授权极狐、阿维塔使用其代表华为全栈智能汽车解决方案的HI标识，此次华为将自己的工业设计理念、工程技术、系统软件和鸿蒙生态都引入到了AITO问界M5上，同时新车还将进入华为智选渠道销售。
交付启动仪式现场，赛力斯汽车CMO张正源表示，为了方便用户与AITO问界M5的近距离快速接触，AITO融合了赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0模式，为用户创造更有深度的服务与体验。AITO今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。
据悉，2021年的新能源汽车市场呈现爆发式增长，特别是以比亚迪为首的DM-i技术大获成功并快速占据市场开始，同时将新能源车市场普遍存在的充电难、续航短等问题摆于风口浪尖。这也让使用增程技术的AITO品牌表现出极强的自信心，而这份底气除了华为在软件上的背书，更是源于赛力斯多年的技术积累。
渠道体系和产品设计之外，赛力斯方面表示，赛力斯汽车两大智慧工厂也为AITO问界M5快速且高品质的交付提供了保障。其中以工业4.0为标准打造的两江智慧工厂具备年产10万辆的产能，目前已经完成了问界M5初期准备工作，单日产能得到迅速爬坡，而按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂也已基本建成，为未来的海量交付夯实了基础。
在外界对于华为“造不造车”的探寻中，记者在新车交付前与华为内部人士有所沟通，无论是真情表达还是欲拒还迎，该内部人士都在向记者传递一个信息——我们更想做成一个软件公司。
问界M5是华为在汽车这一环的重要尝试，但绝不只为卖车，更重要的是为不断完善全场景生态互联做准备。目前来看，超过1000公里的续航和华为赋能能够为问界M5带来一定关注度。是谁的AITO，这不重要；谁造，谁卖也不是重点。
重要的是，原本只是联手的一次尝试，现在的交付代表尝试已经变得市场化，即我们常说的——它正在变现。
潇湘晨报记者毛传
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